節日假期無數民眾開車探親訪友，而他們的愛車也源源不斷地把他們的各種細微資料傳送給汽車廠商。
近年出廠的新車大多內建網路連線、各種攝影機和感應器，車廠也藉此收集各種寶貴資料。如車主遺失鑰匙，車廠可遙控打開車鎖。車廠也能無線更新安全功能，並根據車況調整維修保養時間。
但是，「美聯社」報導，這些數位窺視也暴露用車者的生活，提供從事侵入性宣傳行銷和政府監控的潛能。
2016年全球出售的車輛約有五分之一可聯網，到2020年將達到大約四分之三，因此要避免會自動收集資料並傳送給車廠的「間諜車」愈來愈難。
去年出廠的聯網車，通用汽車 (GM)占了46%，其次寶馬 (BMW)占20%，奧迪 (Audi)占14%，賓士占13%。特斯拉電動車 (Tesla)2012年開始出售的Model S全部聯網。
監督車禍的「黑盒子」儲存的資料屬於駕駛人所有，警方和保險公司必須獲其同意或有法庭命令才可獲得。但是，美國還沒有法律規範車廠經由聯網收集的資料。
20家車廠2014年簽署志願協定，保證不經駕駛人同意不會與第三方分享其所在、健康、行事等資料，不過急救人員或網路研究除外。
大多數車廠允許車主拒絕收集資料，只是車主經常不知道有這種選擇。此外，收集某些資料可能有其必要，以協助確保行車安全，並獲得必要的軟體更新。
車廠收集到的駕駛人資料愈多，愈可能想藉此牟利，車上的內建屏幕和軟體也很容易被用來打廣告。麥肯錫公司即估計到2030年，這些汽車資料可能價值4500至7500億元。
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